一顆初心,冷靜看汽車后市場創業


      2016農歷丙申年已經到來,惠風和暢,面對2015年一片狼藉的汽車后市場O2O創業,可謂是慘不忍睹。或許還在有人希冀2016年,這些倒下的先烈模式可以春風吹又生。別癡人說夢了,經過一年的市場經濟驗證與試錯,后市場創業很明顯不能霸王硬上弓,強扭的瓜不但不甜而且吃了也會反胃。后市場創業我們是時候該冷靜下來,揣摩一番,究竟是因為什么樣的動力才讓我們義無反顧的去后市場創業,初心是什么?


  后市場上門服務的死因是喪失了價值本源


  任何一個行業的開拓者,都是奔著解決現實問題、迎合市場需求而去的,純粹意義上的to VC項目必然活不長。在過去的2015年中,后市場最為熱門創業項目集中在上門O2O,不光是創業者豪情萬丈,連投資人也被“蒙”在其中。上門洗車、保養、檢測維修等等,那時候大多數人普遍認為高頻導低頻、占領賽道、建壁壘、而后切入車險做汽車金融,是一個行得通的商業模式,前途一片光明。事實上,造成大批后市場上門服務倒下的直接死因不是資本寒冬無錢過冬,而是這類模式喪失了價值競爭力。


  價值競爭力不同于企業其他維度的競爭力,互聯網經濟即便發展迅速,仍然是在市場經濟運作范圍內的一種效率模式。互聯網解決的是信息對稱、效率增高、成本降低、多余產業鏈條壓縮等問題,正是因為解決了這些問題互聯網才會在今天大行其道。生搬硬套所謂的燒流量、搶份額等思維方式,如果悖離了供給與需求的合理關系,后果可想而知。近來有一個話題炒得很熱——商業本質。缺乏了價值競爭力的偽需求,顯然會被市場“新陳代謝”掉。天下熙熙,皆為利來;天下攘攘,皆為利往。做生意,盈利是本質,也是商業發展的根本動力。互聯網經濟的特征之一是輕資產化,但這并不代表“空手套白狼”的強盜邏輯、投機邏輯。


  根據易觀智庫《中國汽車后市場電商專題研究報告2015》指出,2014年后市場細分領域上門服務涌入初創公司上百家(不包括傳統后市場企業的轉型新業務模塊),后市場投融資案例中上門服務項目占到了50%,2015年上門服務投融資占比降到12.6%。2015年資本市場投資雖然在悄然縮水,但是已經能夠通過多家上門服務倒下看出端倪。上門服務的興起,打著O2O的旗號,單方面的場景構建不存在強需求和黏性,在服務質量和水平上也存在瓶頸。資本寒冬可以說是導火索,真正問題出在企業的運營成本增加、服務水準不統一不成體系、轉化率降低、用戶粘性隨著補貼力度減少、前期構想的盈利模式難以實現等方面,這說明了喪失價值競爭力的O2O必將成為“020”,把一個看似有市場的需求硬是往場景上貼,最后只能一無所有,從零開始。


  汽車金融不是后市場唯一的掘金地


  前面提到的后市場上門服務,只是后市場的一個細分模塊。在整個廣義的后市場概念中,新車售出后的相關服務都屬于后市場,汽車金融、租賃、售后服務、汽車配件、維修保養、改裝、學車、加油、泊車、出行、二手車、車務工具等等。據公開數據顯示,在整個汽車產業鏈中,汽車金融環節的利潤率最高,其次是汽配、維修保養、整車制造、二手車、整車銷售、租賃等環節。現在市場上常見的幾類模式中,創業者幾乎一股腦的將目光匯聚在汽車金融,無論是在哪個細分行業掘金,最終的盈利點都會放在汽車金融。對于這樣做究竟合不合時宜、對不對,我們不予置評,但可以肯定的是汽車金融是企業生態建立的重要一步,沒有把握,還是不要輕易嘗試。企業逐利,“如蠅逐臭”,往往利潤最豐厚的地方,布滿了陷阱和荊棘。


  汽車金融是賺錢的好方式,在這之前,初創汽車是不是應該將核心業務打造趨于健康呢?做汽配的,配件質量、售后指導、配送安裝等等細節都是關鍵點,平臺或者自營渠道的流量上去了,不能忘記建水庫,留存數據做沉淀。等數據積累到一定量了,再去著手車險、車貸、租賃等汽車金融服務也就是水到渠成的事情了。通過日積月累的口碑和硬質量服務體系,是汽車金融服務的前提,不要看到平臺訂單不錯、用戶評價趨良,就貿然上線汽車金融服務。萬一運作不當,就會是燙手的山芋更甚者成為企業的“滅頂之災”。這是一個穩扎穩打的事情,基礎建設尤為重要,不要急于求成,急于變現。


  模式不是壁壘,服務不要只看C端


  類B2B、B2C模式的自營或者撮合導流平臺,運營方式大同小異。資本寒潮期的到來,讓大批燒錢補貼C端的企業先后喪命,資本市場有些怕了,C端是個無底洞,在沒有保障的前提下以融資生存的企業已經不復存在了。滴滴、Uber的燒錢案例,不適用與其他市場,并且行業之間存在的痛點和需求也不一樣。汽配等電商平臺,優勢在于價格和服務評價體系完善,運用互聯網的本質可以壓縮原本冗長的交易環節,讓沒有必要的中間交易環節失去生存環境。


  從后市場生產資源端,到渠道供應服務端再到用戶端,創業者再怎么變幻,也不會跳出這些環節。有些模式認為自己壟斷了資源端就可以高枕無憂左右價格,一旦生產商找到新的高利潤區間渠道商,自己就會被架空。那些妄延長產業鏈而獲取收益的企業,將逐漸失去市場意義。


  模式上大家可以互相抄襲,但是供應鏈能力、線下實體店整合能力不是誰都有的。之后,那些走在供應鏈里的創業企業會有短暫的幸福期,不去直接服務C端,而是精簡產業鏈、優化產業鏈。C端服務商,也不用難過,以社區為中心,做社區連鎖店,將整個服務、交易數據化、標準化。


  后市場市場容量客觀、機會多多


  據公開數據顯示,2015年中國汽車保有量近1.7億輛,按照每輛車每年5000元左右的維修保養等消費規模推算,汽車后市場也有著近萬億規模的超大市場容量,預計在2017年超過萬億規模。


  后市場服務實際上處于賣方市場,優質的線下服務店還是稀缺。有著統一化、標準化的4S店“店大欺人”現象依舊存在,虛高報價,常常以換代修,對于用戶而言,又沒有其他選擇,只能認“宰”。非4S體系的路邊店,那就更不用提,價格、服務都難以保障。或許是因為眾多創業者看到了這一市場痛點,迎難而上,以“互聯網+”的方式優化行業交易過程,我們可以看到,在這些創業團隊和新模式的緊逼下,傳統的后市場服務商不再是我們唯一的選擇了。


  汽車是出行交通工具,其性能與行駛安全息息相關,關鍵性的服務中必然不能馬虎。線上平臺拼流量、拼訂單的玩兒法,和真正的用戶需求南轅北轍。汽車后服務是線下重消費,一切都要講中心聚攏在線下的具體服務項目中。不像洗車、美容這類輕服務,洗不干凈可以再洗一次,保養或者維修方面出了問題,牽扯到的后果不堪設想。汽車后服務,尤其是汽配、鈑金一類的服務環節中,價格不會是左右消費者的決定性因素,相對而言,放心、有保障的服務才是未來。


  總之,前期在后市場創業中遭遇危機的,需要將關注點放在線下,將服務的核心場景放在線下。我們可以預測,在2016年擁有線下資源和能力的后市場創業者會看到希望。那些明白了線上只是入口的傳統后市場服務商,也會迎來春天。


  令廣大創業者興奮的是,目前為止,后市場依然沒有巨頭,沒有擁有絕對資源優勢的玩家出世。


  當下整個汽車后市場還很不完善,第一:沒有巨頭;第二:沒有標準;第三:傳統服務商還未徹底轉型成功,第四:以上幾個問題還是行業問題,待解決。2016年并購、傳統服務商建立垂直交易平臺、停止燒錢、線下資源為王等方面將會成為趨勢,市場有其自己的發展節奏,創業者能否踩中點,就要看市場嗅覺和專業判斷了。


  沒有開疆拓土能力的創業企業死不足惜,出發點決定方向。創業初心就是合理的解決問題,那些已經倒下的先烈們,用他們的死證明不合時宜而被淘汰,市場機制的“新陳代謝”,印證著行業的進步。



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